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Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

2021-10-08/ 蓟县生活网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

阔别天气已经转成秋高气爽的北京,走下通往杭州的航班,浙江仍维持着平均30摄氏度以上的骄阳似火;在经过近4个小时的颠簸之后来到了千岛湖地区。

如此这般曲折的行程,如果只是去评测一款需要数十分钟解析腿部空间和行李箱尺寸的中型SUV的话,恐怕就真的很难让人有任何溢美之词。

好在,这是一辆Jeep。

无论是探寻它能否打破北美地区“喝半斤去造道奇;喝一斤去造克莱斯勒;喝断片了去造Jeep”的抽象揶揄。抑或是从整体表现无比乏味的中型SUV市场中,因为开起来让人嘴角微扬而显得脱颖而出;此番活动,相信都不会让人觉得乏味。

Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

它也确实作出了让人满意的表现。

最早的欣慰笑容源自于动力系统的完成度,名为GME-T4的2.0T发动机,具备195kW的最大功率及400牛米的最大扭矩。

这样的数据如果说是惊世骇俗显然属于撒谎,但经过潜心优化后的采埃孚9AT梳理之后,重逾2吨的新大指挥官动作并不迟钝——在蜿蜒曲折的千岛湖沿湖公路上,大指挥官借道超车并不会给人以“小马拉大车”似的紧张感。

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而到了同系插电混动版e车型上,这样的安心感则被进一步放大。155kW和432牛米的动力配置交由动力输出更直观的电动机处理后,插电版大指挥官在静态起步甚至能感受到一丝迅猛。除此之外,高达70km的纯电续航也颇为可圈可点。

本次试驾的另一欣喜来自车架。对于SUV车型来说(更何况是长宽高4890x1896x1730的中-中大型SUV),偏高的车身本身就会对车辆在弯曲路形式时造成负面影响。但本次为安全考量所采用的超过70%比例的270Mpa-1500Mpa高强度与超高强度钢却为大指挥官带来了让人信服的车尾跟随性。这意味着Jeep不需要通过亡羊补牢式的硬悬挂来弥补车架方面的缺失。

与此同时,双层隔音玻璃,真皮座椅以及哈曼卡顿音响的组合也让大指挥官具备无论从诚意亦或是实际表现都让人印象良好的车内体验,唯一美中不足的或许就是圈数过多的方向盘会在一定程度上削弱驾驶者对车辆的控制。不过,转向机构本身的虚位倒也不大,习惯之后也就泰然处之了。

Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

作为以二战WILLYS越野车为精神图腾的品牌,Jeep显然对自家产品的非铺装路面行驶能力有着超出一般标准的自我要求。此次试驾的大指挥官自然也不会在这方面偷工减料——在经过1小时沿湖公路驾驶之后,一套由减速带,颠簸碎石路,交叉轴地形和轻度涉水路面组成的越野场地便成为了大指挥官要完成的考验。具备四种(自动、运动、雪地和沙泥路)模式的燃油版大指挥官面对这样的考较也显得足够游刃有余。

事实上,尽管合资品牌在20-30万元区间的竞争的确够激烈。但单从产品力表现上看,大指挥官绝然称不上是价高质低的不合格产品。23.98万元的起售价,足够精神的外观,不错的动态表现,绝对算有诚意的用料和舒适度(车机上Carplay和百度Carlife也不缺席),售价为30.98万元,且常年优惠的顶配插电车型也不存在上牌困难和经济性上的桎梏。

Jeep大指挥官的表现,应该配得上更高的销量|试驾

或许,Jeep应该从别的角度去打量这个市场才是解决销量困境的更有效手段。


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